铁路大时代作者:焚猪坑儒

第64章

到时候站改的时候，25米的和12.5米的钢轨不变，至于17.15米的钢轨，不一定就是这个数，他很有可能长或短，毕竟钢轨根据温度，也有热胀冷缩。

再者，钢轨和钢轨之间必须预留轨缝，这个宽度，我们一般按8毫米来计算。

对于1号岔后直股的配轨，依然可以利用1号岔前配轨的办法，先把1号新岔后的位置量出来之后，算出到极有60钢轨的距离，这段距离内，配上60的钢轨，这样一来，正线的配轨便完成了。

站线的配轨，和正线是一个模式，只是在60－12号道岔的岔后，可以先配一根60钢轨，然后在这根60的钢轨上，接一根12.5米的60－50异形轨。

异形轨的长度都是12.5米，所谓60－50异形轨，在这根钢轨上，连接下一根50钢轨的一头，轨的宽度，和50钢轨一样，期间长度，也就几十公分，其他部分，都是和60钢轨一样。

用了异形轨之后，就不用异相夹板了，只是和60钢轨搭接的地方，必须用60鱼尾夹板，和50钢轨搭接的地方，必须用50鱼尾夹板。

通过60－50异形轨之后，我们再用一根12.5米的50－43异形轨，把后面的43钢轨连接起来，1号道岔侧股的配轨，也就完成了。

当然，根据实际情况，在1号道岔岔后侧股方向，也可以直接接12.5米的60－50异形轨，随后再接50－43的异形轨，直接这样配轨，也是可以的。

所有站场的配轨，就是安全图纸要求，正线要换成什么样的钢轨，那么我们把不是这种钢轨的数量统计出来，我们便可以从道岔的岔前和岔后开始配轨，站线也一样。

因为正线的钢轨都一样，所以不存在异形轨，而站线从60钢轨到43钢轨，必须使用异形轨连接，就像一个过度一样。

三个站场的现场调查，舒城整整花费了六天时间，他才把三个站场六个咽喉区的配轨图，用手绘的办法，画了出来。

配轨这方面的事情，才告一段事情。

由于一个星期前，已经和任长虹约好，明天便去泰州，任长虹是回公司开会，至于舒城，他去泰州的目的，不为其他，就是为了请任长虹和蔡武吃一顿饭。

可以说，在自己的人生生涯中，这两人对自己帮助都很大。

ps:站场改造还好多东西，一次性写不完，先写到配轨吧，往后还有换轨枕，绝缘接头，信号机，道岔预铺，搭设枕木跺，事情很多，提到的时候，一点点来写吧，再这样写技术，我怕非工程专业读者都不敢看了。

再次多谢大家的支持。

第五十六章带你见个人

第二天，舒城和魏建请了假，一早便来到了项目部，项目部离泰州只有两个小时的车程，任长虹在公司的会议是在下午，到也不耽误会议。》頂點小說，如今任长虹的职位虽然被降为副经理，配车却没有更换，依然是按照项目部常务副经理的配车等级。

既然任长虹没提要换车，其他人也不好提出，反正这玩意是公家的，谁也不想因此而得罪一个项目副经理。

张天虎和总工孙训前往了设计院，商谈一些设计变更方面的事情，不能参加公司的这次会议，便直接由书记李国明和任长虹参加，毕竟任长虹还有一个项目经理待遇头衔。

舒城来到项目部之后，直接进了任长虹的办公室。

自从上次任长虹被贬，舒城请了任长虹吃饭之后，舒城明显感觉自己和任长虹的关系，无形中亲近了许多，没有之前面对领导的那种压抑感。

“任经理。”舒城推门而入和任长虹打招呼道。

“哦，小舒来了，你先坐一会，我看完这个文件就去泰州。”任长虹对舒城点了点道。

不到五分钟，任长虹便带着舒城，来到了司机班，任长虹的专职司机早就在司机班等候。