“舒城，你和我去站上看看，看接下来道岔和钢轨卸在那些地方，不会影响以后的预铺。”魏建对舒城道。

说完，魏建大步向前走去，舒城跟在他后面。

对于战场改造，使用的道岔和钢轨，一般情况，都不会用汽车运输，原因很简单，钢轨标准轨为25米，12.5米和6.25米的标准轨几乎绝迹不用了。

因此，站改用的钢轨大都用25米，不需要25米的可以切断再用。

用汽车倒运25米长的钢轨，可不是这么容易的事情，像泽西线这种山旮旯地方，不要说运25米的钢轨，就算12.5米的钢轨，汽车也运不进去。

连25米钢轨都运不进战场，更不要说比钢轨还要长的道岔，虽然道岔可以卸成几部分，也很难用汽运。

铁路上，站改用的钢轨和道岔，都是用轨道车来运输的。

轨道车可以两头开，倒车和前进都不存在问题，及其方便。

但由于轨道车空间有限，一次运输，像6012号道岔，最多运两组。钢轨可以多运一些，但由于关系到2个小时的要点，最多运输50根25米钢轨就是极限了。

因为轨道车在铁路上行驶，需要提前向铁路部门上报，等待铁路部门的安排，将轨道车的运行时间，和普通火车的运行时间错开来。

每次轨道车运行时间，一般都以两个小时为准。

所以，在运输钢轨和道岔的时候，不止要考虑到轨道车的运输量，还要考虑到要点时间内，能不能卸载这么多的钢轨或者道岔。

一旦超过了要点时间，那就是事故了！

所以，在运输道岔和钢轨之前，对现场的了解很重要，一旦确定道岔和钢轨卸载的地方，等要点的时候，操作起来会很方便。

而卸载钢轨和道岔的地方，不止需要一定的场地，还需要满足一定的条件。

比如，道岔卸载之后，在哪个地方预铺？

所谓预铺，就是将原本散乱的道岔，组装起来，在大要点的时候，直接把这组道岔拉入，将现有的道岔或者线路换掉，连接新的线路。

甚至连钢轨的存放也有讲究，比如那股线需要几根钢轨，大体在什么地方，尽量减少卸载之后的倒运，因为这些倒运，施工队是要算费用的。

所以轨道车卸载钢轨和道岔，也很有讲究，即便魏建干了一辈子的线路，也不敢马虎。

舒城跟着魏建，首先来到平改立不远处，这里属于上云庄的东头，总共三组道岔，四股线路，大约1200米的线路。

三组道岔分别是两组6012号道岔，一组509号道岔。

正线全部换成p60钢轨，站线换成p50再利用轨。

“带配轨图了没？”魏建眉头微皱，带着舒城转了一圈，问道“有的魏经理。”说着，舒城将上云庄东侧的配轨图递给魏建。

魏建拿过配轨图仔细端详，给舒城感觉就是装逼。

如果在前世，舒城对站改不了解，还以为魏建在考虑什么重大的事情。

第92章

恋耽美