铁路大时代作者:焚猪坑儒

第568章

平原地区，旋挖钻钻进一米桩基，最多是税前三百块，挖掘机、吊车还要自己出。

可天路线的桩基施工，钻进一米，却是六百多块，施工时使用的挖掘机、吊车，都是项目部的，这个价钱，可以说及其的高。

当然，这跟高原地区施工环境恶劣，和施工难度大，有很大的关系。

这也导致，连蔡茂都忍不住想分一杯羹。

ps：这两章比较难写，写了我六、七个小时，一下午加一晚上才码完，其实青藏铁路就是这样解决冻土问题的，具体往后怎么控制，我还会在后面书中写出。

第四零九章首战告捷

六月十八，舒城带着众人，进场已满二十天。

这段时间，现场调查已经完成，设计院图纸和相关水准点的交接也完成，对施工图纸存在的问题，也进行了解答和补充。

同时，对于施工方案方面，在林小勇的领导下，大部分施工组织设计和专项施工方案，都已上报施工指挥部、分公司和局公司评审。

各个部门各司其职，都在为开工前期的事情做准备。

就在昨天，建设指挥部召集各标段的指挥长，进行了一次会议。

会议要求各标段，各项目部的驻地、钢筋加工厂、搅拌站建设，必须在七月底完成，通过验收并能投入使用。

八月一号之前，前期开工的便道，必须按标准施工完成。

八月一号，天路线将正式举行隆重的开工仪式，

因为天路线地处高原地带，如今是夏天，正是施工的大好阶段，一旦到了十二月，天气一冷，现场根本没法施工，因此，建设指挥部的意思，希望早点开工，把第一年，首战打好。

建设指挥部甚至称呼第一年为首战告捷年！

至于首战告捷的施工区域，建设指挥部还在商讨之中。

但姚功军却给舒城提示，说风鸣山隧道，很有可能成为首战告捷的施工地点之一。

毕竟风鸣山隧道，长度最长，又是高原冻土隧道的代表性隧道，攻战风鸣山隧道，对整条天路线来说，意义非凡。

一旦风鸣山隧道的施工，能顺利进行，对天路线其他冻土隧道的施工，将提供宝贵的经验。

这对舒城来说，是一个绝佳的好机会，也是一个考验！

下午五点，舒城亲自开车，到格尔木机场，接到了到来的蔡茂、刘扒皮和舒武三人。

刘扒皮和舒武原本明天才到的，最终却改变了主意，从c市直接坐飞机，与蔡茂一道赶过来了。

“舒经理，好久不见，想死老蔡我了！”刚出大厅，蔡茂便露出一嘴黄牙，哈哈大笑迎了上来。

蔡茂这自然熟的模样，舒城顿时好笑，这家伙是越来越会享受了。