铁路大时代作者:焚猪坑儒

第629章

当然，舒城更加明白，这个模式的改革，将面对前所未有的挑战，现今的绝大部分领导，都会站出来反对。

除非国家下令一定要改革，否则很难实现，这也是为什么，李国庆提出方案之后，一直没什么动静的原因之一。

涉及太多人的利益，根本没有进行下去，走到哪都有人反对！

和付中华交谈了一个小时左右，舒城才起身离去，听完舒城话之后，付中华的面色，更加的凝重。

改革涉及到的事情，比他想象中的更加艰难，虽然他早有预料，依然有些措手不及。

短时间内，恐怕很难落实。

毕竟是要从现有的利益团体中分离利润，可不是这么容易的事情。

回到项目部之后，日常工作照样进行，风鸣山隧道试验段取的圆满成功，至于地震发生坍塌的事情，也没有外传出去，像是这件事根本没人知道一样。

十一月初，风鸣山隧道正是进入全面施工阶段。

此时的昆仑山，已然是白雪皑皑，天气都是零下，给施工造成了很大的不便。

然而，项目部迎头而上，因为冬天温度低，隧道热融现象几乎不存在，正是抢工期的最佳时刻。

由于隧道内不能生火，也不敢用提高温度的保温设备，所有农民工，都在里面作业，一旦出汗，浑身都出现了冰晶。

为了保证安全和质量，项目部领导班子实行二十四小时盯控，舒城毅然在列。

许久没有盯控现场的舒城，再次亲临一线，感受一线的艰苦环境。

此时，在天路线上，除了及个别项目部在施工之外，几乎九成九的项目部，都进入冬休阶段。

尤其是十一月十五之后，大雪封山，施工形势更加严峻。

同时，农民工的工作效率，也越来越低，原本四个小时一个班次，后来只能缩减到三个小时一个班次，进行倒班作业。

也就相当于，工作三小时，算一天的工资。

自风鸣山隧道试验段开始，项目部成员的待遇，明显提高，普通员用原本一个月拿到手的工资和保障大约九千，现在每个月奖金就在四千以上，极大的刺激了项目部员工的积极性。

十二月底，分公司举行年度总结会议，每个项目部的项目经理、书记和总工都要参加。

所属分公司管辖的施工指挥部成员，指挥长和书记，以及局指总工、副指挥长，都要参加。

铁路三十一局的总部毕竟在北方，因此一到十二月初，绝大部分项目部都停工，准备熬到过年前半个月，然后再放假。

毕竟回去太早的话，项目部员工是会扣工资的。

唯独舒城的项目部有些特殊，风鸣山隧道冬天反而成了最佳的施工时期。

舒城和林小勇，一道坐上格尔木直达c市的航班，前往分公司开会，占云天前两天休班，直接在c市集合。