1949我来自未来作者:堂皇的荒唐

第234章

我国的64型继电式半自动闭塞系统逻辑严谨，安全姓高，艹作简单，是当年研发的几个取代电气闭塞的半自动闭塞系统中的最终获胜型号，目前全国还有很多路段在广泛使用。

我建议，你们可以把电气闭塞的技术作为储备，但是不投入使用，而是直接上64型继电式半自动闭塞系统。

这套系统的技术我们也可以无偿转让，但是，贵方最少要采购1000公里铁道的配套设备，也就是目前我国生产的64型继电式半自动闭塞机。”

在郑秘书想来，一个非洲国家能采购安装1000公里铁道的设备，那已经是很大的单子了。中国从1949年仅有十公里半自动闭塞，到1952年的17公里，到1957年的167公里，再到1962年的5586公里，直到85年的四万多公里和如今的全国铁路实现半自动和自动化闭塞，那每一公里的建设都是付出了无数劳动者的汗水的。

小强一听很划算，立刻答应了下来。

“微电脑控制自动闭塞的技术我们也要。”

郑秘书笑道：“那个等你们的半自动闭塞建起来后，把需要升级到自动闭塞的线路上的每段钢轨上的传感器换成相应的自动型号就行，再和中央微机系统进行联机，这样做成本高些，不过实际升级起来并不麻烦。实际路段选择取决于该路段的经济效益。

我看这样，具体的细节由通号公司和贵公司磋商，除了区间闭塞系统，还有车站联锁系统，中央调度、遥控、监控系统，列车驼峰编组场中使用的驼峰信号系统，我们铁道部都能给你们配齐。

总之，只要你们采购的设备达到1000公里以上，第三百六十回双猪头重联上160

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【360】双猪头重联上160

听完小强口吐狂言，要修一条一百多公里的准高速铁路。qqxs.郑秘书笑道：“这样的短线路确实方便，110多公里的线路罢了，那修起来真是小意思，快的话，顶多半年就改造完成。哪怕是新建，也不超过一年功夫，铁道部现在就能抽出国内的工程公司过去。

两台东风11g重联，拉上十三节bsp25t车皮，双机头轮流最大功率输出，全线170公里是没问题，但要保守些的话，可以把速度降一点，放到160来跑，这样更加经济一些，安全系数也更高。”

小强决定道：“那最好了！就这么定了！东风11g重联双猪头拉十三个bsp25t车皮跑160，京津一小时内特急直达列车！”

申部长道：“京津？”

小强说走了嘴，忙改口道：“哦，我是说这条线路长度和京津线差不多，可以先这么参照着想象一下。”

申部长仿佛恍然大悟一般的道：“是，这个距离是很像京津线。呵呵，曹总你放心，我们一定派出优秀的承建单位按合同工期优质的完成工程。”

小强这时突然话锋一转，拒绝道：“不用了，我的客户希望依靠自己来修建，积累些施工经验。”