快递行业从诞生的那天开始，就是风箱里的老鼠，两头受气。

从顺丰到四通一达，再到全国绝大多数快递企业，在09年4月以前，都是黑户。

除崛起于北方的宅急送，它是有牌照的合法第三方物流企业，在一开始就被诺基亚，摩托罗拉等大公司罩着。

直到后来被开封菜收编，加上创始人之一的陈苹，脱离宅急送创建星辰送。

第一时间拿到杰克马的8000万投资，这背后的故事耐人寻味。

总之，刚开始阶段的快递企业都过得很憋屈，具体可以参考如今的蚊香专卖，不守规矩分分钟被收拾。

王蔚最开始也是偷偷摸摸，请人携带包裹过关，类似于后来的海外代购，以躲开邮政铁拳。

其它家则躲躲藏藏，和邮老大打游击，在监管的眼皮子底下一点点艰难求生，发展壮大。

被抓住，往往自认倒楣，交钱赎人赎货是常有的事。

侥幸没被逮住，也要面临同行的威胁，毫不夸张的说一句，当时分属两个不同快递公司的，路上碰见都要比划一下拳脚功夫。

随着邮政的市场份额从上世纪80%，下降到本世纪初20%几时，双方的矛盾进一步激化。

在很长一段时间里，邮老大的工作人员还有一项工作内容，那就是带着监管部门，到大马路上拦车。

什么车？

快递运输车。

只要车上发现有小件快递包裹，一律现场移交监管部门进行处罚。

那个时期，快递公司的运输车都不敢打上企业特有标记，唯恐被逮住罚款。

随着后续对抗升级，这招也没用，因为车牌号也被人家记住了，一抓一个准。

包括四通一达在内，每家企业每年都要被罚款数百万元，罚钱还能接受，最怕就是扣车扣件扣人。

幸好随着民营经济蓬勃发展，为满足民营企业物资运输需求，国家在今年4月正式出台政策法规，从根本上确认快递企业的合法性。

当然，蜂鸟不在此列，严格起来算起来，李泽华还顶着黑户的名头在违规经营。

但其解决的就业数量，尤其和几个都督府，及魔都地方的特殊关系，让邮老大投鼠忌器，不敢抓。

回归正题，虽然铁拳消失了。

但民营快递企业之间的竞争，却愈演愈烈。

谁都想趁着历史性新机遇，抢占更多市场份额。

四通一达在这一点上，表现最为激烈，历史上的它们各自为战，打的不可开交，给了其它同行崛起的机会。

好在电子商务的发展，给了通达系足够的底气，从10到19十年间，网购快递包裹数量激增40倍。

而公司，个人快件增长速度，远不及此；福祸相依，有得到就有付出，这也为通达系将来被阿狸全盘控制埋下伏笔。

这一世，有蜂鸟的提前出现，有了居中调和的地方，大家表面斗而不破，但对外可没那么好脾气。

对待同行，尤其是对浑水摸鱼，低价抢单的通达系以外企业，一律重拳出击。

矛盾，瞬间被激化，一场远比历史同期更残酷，更惨烈，波及范围更广的快递大战，正徐徐拉开序幕！

大战的第一个拳头，就打在dds物流身上。

它本来是做同城配送的物流公司，其创始人郜威在鹏城起家，依靠低价策略成功突围，一度占据粤东10%的市内配送份额。

无奈此时的华南地区，顺丰如日中天，手握六万人的直营团队所向披靡，dds上升空间有限，不得不北上江浙沪暂避锋芒。

但历史，此时给郜威开了个大玩笑！

青云资管集团横空出世！

依靠外卖市场打开局面，很快整合通达系市内揽收配送业务，同时开始涉足同城自营配送。

郜威历经五个月，耗资三千万，好不容易在江浙沪发展出数百个网点，约两千人的队伍，还没来得及吃口肉。

就在魔都这个核心地带，被吃了么蜂鸟六七千人打个措手不及，几乎毫无还手之力。

他们几乎是眼睁睁，看着青云集团从外卖行业横跨过来，以碾压的方式出现在dds面前。

不敢打，根本不敢打。

枫林路一战，拉出数千人开片的狠劲，彻底震住郜威，让他不得不暂时沉寂下来。

反正在魔都的市内配送业务依靠低价，还能继续生存。

他转头将发展重点转向江浙，收买其它快递公司加盟网点，玩借鸡生蛋。

在跨区域物流运输上，他和地方货运企业合作，吸纳游散社会车辆，依靠低价竞争策略快速抢单。

又利用代收货款的商家资金，填补因扩张带来的巨额亏损。

相比于历史上的小打小闹，憋了口恶气准备随时杀回魔都，找青云算总账的郜威，这次玩的更大更激进。

在粤东打不过耕耘市场十几年，坐拥六万人马的顺丰，他忍了。

跑来江浙沪，还被个后起之秀压制，如何能忍？

如果不是代收货款的资金，绝大部分投入物流业务扩张，手里没余钱，不然郜威肯定会涉足外卖行业，好好教李泽华做人。

他打定主意，一但在江浙沪布局完成，立即带团冲进魔都外卖配送行业，好好和青云过过招。

这一切，李泽华毫不知情。

青云根本没和dds发生过正面冲突，倒像是毁灭与你何干的黑色幽默，正常发展过程中，顺带把对方的发展方向堵死。

即使知道，他也不信郜威能在三通一达围剿下，还能有余力涉足外卖业务。

但蝴蝶效应还是出现，因为青云的缘故，dds等一大批快递企业被迫转向江浙皖，导致这一地区竞争环境更加恶劣。

首当其冲的，就是跨区域物流包裹运输，原本已逐渐消失的面包车跟车制度，再次出现。

一车面包人，藏着棍棒等防身利器，跟在自家快递卡车后面，随时准备应对各种突发状况。

最开始这是为预防车匪路霸，以及摆脱，阻拦邮老大抓捕。

随着身份洗白，大家摇身一变成了合法持牌经营，再也不怕邮老大威胁。

跟一车面包人的传统，成本很高，在经济发达，社会治安好转区域被陆续取消。

目前已成为偏远落后地区保留节目。

但最近几个月，这一政策又在江浙沪地区重新安排上线。

无它，随着规范经营物流快递行业的牌照下发，越来越多人涌入这个行业，妄图凭政策东风大发横财。

货运站跑单帮的拉帮结派，第三方物流公司，外资快递企业有一个算一个。

或依靠自身底蕴，或依靠人脉关系，纷纷杀入这片蓝海市常

它们有一个统一的套路，低价抢单，因为正常经营，不可能打的过耕耘市场多年的行业巨头。

通达系就是在这种情况下，选择开战。

六扇门都不好轻易介入，因为这些企业大多违规经营，恶意抢单在先，置快递公司和企业之间，签署生效的运输合同于不顾。

比如a企业和通达系签署合同，规定企业产品运输由通达系承包，后者为企业专门开辟路线，购置车辆，还给予大客户待遇。

前期投入大量资金开拓市场，一切服务做好后，无需承担这些成本的竞争对手，依靠低价恶意抢单。

偏偏没有相关法律法规来限制这种行为，长此以往，哪家企业还愿意长期培育市场？

这又不是技术，可以申请专利保护。

起诉违约企业的责任，成本高收益低还得罪人，名声臭了，往后谁还合作？

思来想去只能自己上，派人收集合作企业私下低价运输的证据，拿合同堵车，抓住就现场扣车扣货，按合同办事有理有据。

被抓的一方自知理亏，大多也会选择忍气吞声，自认倒霉，哪怕报六扇门，帽子叔叔来了也只能调解为主。

但dds不行啊，它的发展资金，都是挪用企业运输商品的代收货款，压根不是自己的。

次数多了，赔偿吃不消，一但资金链出现问题就是血崩，加上业务员在中间欺上瞒下，中饱私囊。

吃下去的肉怎么可能吐出来，于是发生剧烈冲突在所难免。

这一次闹得尤其大，都是年轻人下手没轻没重，甚至有因此送进太平间的。

郜威被逼急了，索性撕破脸，开始冲击通达系的根基，直接对加盟商下手，只要该区域有愿意代收货款的企业，他就花高价收买。